Fasce collettori scarico


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Nome: fasce collettori scarico
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: iOS. Windows XP/7/10. MacOS. Android.
Licenza: Solo per uso personale (acquista più tardi!)
Dimensione del file: 36.47 Megabytes

Il calore che mi annoia, non è insopportabile, è quando mi fermo a un semaforo girando a bassa velocità in citta. La colpa è dell'insieme radiatori e scarico che creano una bolla di calore nelle carene che sale quando son fermo dal manubrio e dalle caviglie. In velocità è solo il telaio che si scalda e un po' la zona piedi è investita da un flusso di aria piuttosto calda. Per il primo ho già in mente una soluzione per mitigare in parte il problema, poi vedremo se funziona.

Invece l'aria calda non posso farci più che tanto, per questo mi era venuto in mente di provare a isolare lo scarico in tutta la zona all'interno delle carene per cercare di diminuire le fonti di calore all'interno delle stesse. Il flusso d'aria non posso deviarlo, perchè se nella parte alta la carena è chiusa verso il guidatore da delle spugne e sfoga sui fianchi e ovviamente da fermo purtroppo anche nella zona manubrio , nella parte bassa tutto il flusso d'aria esce sotto e ai lati del basamento dove finiscono le carene, altrimenti col ristagno d'aria alla lunga cuocerebbe tutto.

Quindi, per evitare di trasmettere ulteriore calore sia al motore che al mono che ne soffrirebbe di brutto I lati positivi e negativi sono stati già più o meno elencati tutti Io non credo di riuscire ad avere vantaggi tangibili, ma non le ho messe per quello come ripeto a parte che non me ne potrei accorgere, avendo modificato mille altre cose nello stesso tempo, ma a detta di Roger Ditchfield, il più grande preparatore ed esperto di VTR al mondo, un paio di cavalli dagli giri in su escono fuori tutti Di contro, è anche vero che si tende a surriscaldare maggiormente la zona della testata che alloggia le valvole di scarico, perchè effettivamente "coibentano" il collettore e quindi gli scarichi raffreddano molto meno, e di conseguenza la parte più a contatto con il collettore stesso rimane più calda.

Anche perchè di solito si utilizzano su mezzi dedicati all'uso in pista anche se in Italia sono vietati , e per assurdo, raffredda meglio un motore che quando è acceso gira sempre forte e viene costantemente investito da aria fresca, che il motore di un mezzo che si usa in città.

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